刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛阶段，阿斯顿·马丁车队车手斯特罗尔凭借全程稳定的走线和几次关键超车、防守动作，最终以第四位的成绩冲线，创下他近两个赛季以来在红牛环赛道的最佳战绩，这一超出赛前多数人预期的发挥，赛后立刻在全球F1车迷社群引发大范围讨论，不少人重新审视这位常年被调侃“靠家族资源进围场”的车手的真实竞技水平。
斯特罗尔在F1奥地利大奖赛正赛中凭借稳定走线与关键攻防动作拿下第四名，创下个人近两赛季红牛环赛道最佳战绩
红牛环赛道的针对性调整见效
作为F1赛历里为数不多的高低速弯占比接近7:3的特殊赛道，欧博官网红牛环对车手的入弯精度和赛车的下压力调校都提出了很严苛的要求，此前斯特罗尔在这里的最佳分站成绩仅为第七位，甚至有两次因为入弯推头冲出赛道直接退赛。
这次赛前三周，阿斯顿·马丁的工程师团队专门针对斯特罗尔的驾驶习惯调整了赛车参数，把前悬挂的预紧度调高了12%，同时微调了前翼的攻角，让他在进入连续高速弯的时候不用刻意收油门调整车身姿态，练习赛阶段他的高速弯出弯速度就比上赛季同期快了1.8公里每小时，这个细节数据直到赛后车队技术发布会才对外披露。
排位赛阶段斯特罗尔也没有冒进，Q3最后一圈他刻意保留了部分电池电量没有全力推进，稳稳拿到第五的发车顺位，正赛起步第一弯就抓住身前奥康的走线漏洞完成超车，直接上升到全场第四位，把赛前预设的目标提前三圈就完成了。
几次关键防守动作引车迷热议
正赛第37圈，梅赛德斯车手拉塞尔在一号弯前的大直道末端抽头想要晚刹车超车，斯特罗尔两次在规则允许范围内合理切换走线，把超车线路完全封死，全程没有出现违规变线的动作，让身后的拉塞尔找不到任何插入空间，裁判组赛后回看了所有车载行车线数据，欧博也认定这次防守完全符合赛事规范，没有任何处罚理由。
不少此前吐槽斯特罗尔驾驶风格偏软的老车迷都表示这次完全改观，过往几个赛季他遇到拉塞尔这种级别的车手紧逼进攻时，经常会出现走线变形的问题，甚至主动让出位置避免碰撞，这次的反应速度和线路选择精度，完全达到了围场顶级中游车手的水准。
斯特罗尔赛后在媒体采访中透露，这次赛前他专门翻出了2022年自己在奥地利大奖赛退赛的所有车载录像，反复看了二十多遍，把每一个弯角的刹车点都重新校准，就是不想再在这条曾经摔过跟头的赛道留下遗憾。
车队整体策略加持放大优势
这次斯特罗尔能守住第四的位置，欧博和车队的两次进站时机选择也有直接关联，第一次进站安排在第12圈，刚好卡在赛道即将出动安全车的前一圈，换完硬胎出来之后他直接避开了后续的慢车阵，没有损失任何有效圈速。第二次进站选在第42圈，换完新胎出来之后刚好把身后的拉塞尔压在已经磨损严重的旧软胎上，瞬间拉开了两秒以上的安全距离。
此前阿斯顿·马丁的策略组经常被车迷吐槽资源过度倾斜给头哥阿隆索，这次斯特罗尔这边的比赛窗口完全没有被牺牲，车队甚至主动通知阿隆索在第50圈的时候给身后的斯特罗尔让了半秒的尾流，帮他把单圈速度再提了0.3秒，稳稳守住第四的排名没有被身后车手反超。
后续赛季积分排名走势值得期待
斯特罗尔这次在斯特罗尔奥地利大奖赛拿到12个有效积分之后，个人赛季总积分已经涨到47分，在当前的车手积分榜上排在第六位，这个分数甚至超过了不少车迷赛前预测的他整个赛季的总得分预期。
接下来的几站F1赛历都是高速属性赛道，银石、斯帕这些赛道的特性刚好适配阿斯顿·马丁今年赛车的调校优势，斯特罗尔如果能保持这次的竞技状态，完全有机会冲击分站季军的位置，甚至帮车队在车队积分榜上抢下第三的席位，把近期状态起伏的迈凯伦挤到身后。
不少之前对他抱有偏见的车迷现在也开始改口，毕竟在竞争激烈的F1围场里，家族资源只能帮你拿到参赛的入场券，但要真刀真枪在中游集团的混战里杀到前排位置，没有实打实的驾驶功底根本不可能做到，这次斯特罗尔奥地利大奖赛的亮眼表现，也算给所有质疑他的人交出了一份最有说服力的答卷。
